Mitä tulee autoihin, tarjolla on monenlaisia moottoreita. Kuitenkin pääasiassa on olemassa kahdenlaisia moottoreita, 2-tahti ja 4-tahti.
Isku on prosessi, jossa mäntä kattaa etäisyyden, kun se siirtyy ylemmästä kuolokohdasta (TDC) alakuolokohtaan (BDC) tai päinvastoin tuottaakseen tehoa. Isku on moottoreiden päätoiminto, joka johtaa palamisprosessiin moottorissa.
2-tahti vs 4-tahti
Ero 2-tahti- ja 4-tahtisten välillä on pohjimmiltaan se, kuinka niitä käytetään. 4-tahtimoottorit vaativat raskaan vauhtipyörän, kun taas 2-tahtimoottorit vaativat kevyemmän vauhtipyörän. Molemmat moottorit voidaan myös erottaa niiden käytön perusteella, koska 2-tahtimoottoreita käytetään pääasiassa skoottereissa ja mopoissa, kun taas 4-tahtimoottoreita käytetään raskaissa ajoneuvoissa tai maastoajoneuvoissa.
Vertailutaulukko 2- ja 4-tahtien välillä (taulukkomuodossa)
| Vertailuparametri | 2-tahti | 4-tahti |
|---|---|---|
| Kampiakselin kierrosluku | Yksi | Kaksi |
| Vääntömomentin luominen | Korkea vääntömomentti | Matala vääntömomentti |
| Polttoaineen ulostulo ja sisääntulo | Käyttää portteja | Käyttää venttiilejä |
| Lämpötehokkuus | Vähemmän lämpötehokas | Korkeampi lämpötehokkuus |
| Kustannus | halvempaa | Kallis |
| Huuhteluprosessi | Ei | Joo |
| Melun tuotanto | Vähemmän | Korkea |
| Avaruus | Lisää tilaa tarvitaan | Vähemmän tilaa tarvitaan |
Mikä on 2-tahti?
2-tahtimoottoreita käytetään pääasiassa skoottereissa ja mopoissa, mutta nykyään sitä käytetään myös pienissä moottorityökaluissa ja joissakin trimmerissä.
Sen nimi kertoo sen toimivuudesta, sillä moottorin käyttövoimana on vain kaksi tahtia, jotka moottori suorittaa, eli puristustahti ja polttotahti, joten näitä moottoreita kutsutaan 2-tahtimoottoreiksi.
Jokaisella männän kierroksella sytytystulpat syttyvät ja tehoa syntyy kerran joka 2. männän iskun jälkeen. Koko polttosyklin suorittamiseksi 2-tahtimoottoreilla on viisi toimintoa, jotka ovat imu, puristus, sytytys, poltto ja pakokaasu. Tämä koko sykli päättyy kahden männän iskun jälkeen.
Kaasuttimeen syntyy paine, kun polttoainetta vedetään siitä. Tyhjiö syntyy, kun mäntä kulkee alaspäin sylinteriin, tämä avaa pakoaukot ja paineistettu polttoaineseos meni sylinteriisi.
Sitten mäntä liikkuu ylöspäin sylinteriin päästäkseen sytytystulppaan. Kipinän synnyttämiseen käytetään sytytystulppaa, joka myöhemmin lämmittää polttoaineen ja lähettää sitten männän takaisin alas sylinteriin ja avaa pakoaukon.
Ylimääräinen kuluminen poistuu moottorin pakoaukosta heti, kun mäntä siirtyy takaisin ylöspäin sylinteriin, ja sitten uutta polttoainetta syötetään sylinteriin.
Kampiakselin jokaisella kierroksella kampiakseli pyörii 360 astetta. 2-tahtimoottoreissa polttokammiossa on pakoaukko. Siksi se ei tarvitse venttiilejä, koska imu- ja pakoputket ovat osa männän puristusta ja palamista.
Näissä moottoreissa ei myöskään ole erillistä kammiota öljylle, joten öljyä on sekoitettava polttoaineeseen oikea määrä. 2-tahtimoottorit polttavat polttoaineseosta jokaisella kierroksella toisin kuin muut 4-tahtimoottorit ja nämä ovat nopeampia kuin 4-tahtimoottoreissa, koska niissä ei ole venttiileitä ja ne käyvät jokaisella männän kierroksella.
2-tahtimoottoreissa on vähemmän osia, mikä tekee niistä edullisia ja helppokäyttöisiä. Siten se vie myös vähemmän tilaa. Niiden suunnittelu perustuu korkeaan teho-painosuhteeseen. 2-tahtimoottorit voidaan sijoittaa mihin tahansa suuntaan, koska sinun ei tarvitse huolehtia öljyn virtauksesta mistään venttiileistä.
Muutamia 2-tahtimoottoreiden sovelluksia ovat:
Mikä on 4-tahti?
4-tahtimoottori on myös eräänlainen polttomoottori. 4-tahtimoottoreissa on imu- ja pakoventtiilit, toisin kuin 2-tahtimoottoreissa, joissa on aukot polttoaineen ja ilman sisäänottoa varten. Peräkkäiset iskut, jotka tapahtuvat 4-tahtimoottoreissa, ovat imu, puristus, teho ja pakokaasu.
4-tahtia tarvitaan syklin suorittamiseen 4-tahtimoottoreissa. Kampikammio on tärkeä osa moottoria, jossa moottori pidetään erillään kammiosta, jotta palaminen voi tapahtua. Ja siksi sinun tarvitsee vain voidella vaihteet ja muut moottorin laakerit lisäämällä öljyä öljysäiliöön.
Ensimmäisellä iskulla se avaa imuventtiilin, mäntä kulkee alas sylinteriä kohti ja vetää polttoaineen ja ilman seoksen kaasuttimesta. Tämä aivohalvaus, joka suoritetaan täällä, tunnetaan sisäänottoiskuna.
Kun imuisku on suoritettu, mäntä alkaa taas liikkua ylöspäin päästäkseen sylinteriin ja sulkee imuventtiilin. Sytytystulppa antaa kipinän sytyttääkseen polttoaineseoksen juuri ennen kuin mäntä saavuttaa yläkuolokohdan.
Puristusisku tapahtuu, kun mäntä menee männän yläosaan. Heti kun polttoaine syttyy, se pakottaa männän takaisin alas sylinteriä kohti. Tehoisku antaa voiman moottorille sen tehon.
Pakoventtiili aukeaa, kun mäntä painetaan alas. Heti kun venttiilit avautuvat, mäntä kulkee ylöspäin saavuttaakseen sylinterin, kun se saavuttaa sylinterin, pakokaasut vapautuvat moottorissa olevan pakoaukon kautta.
Mäntä liikkuu jälleen sylinteriä kohti ja aloittaa prosessin alusta. Täältä näet sekä puristus- että polttoiskun.
Kaikki peräkkäiset iskut suoritetaan kampiakselin kahdella kierroksella. Ja tässä kampiakseli pyörii 720 astetta.
4-tahtissa on enemmän ja erittäin hyvin vahvistettuja osia. 4-tahtimoottoreiden suorituskyky on erittäin hyvä. 4-tahtimoottoreita käytetään pääasiassa raskaissa laitteissa ja ajoneuvoissa, kuten linja-autoissa, autoissa ja kuorma-autoissa.
4-tahtimoottorit ovat vähemmän meluisia ja tarjoavat suuren tehon. Sen ylläpitokustannukset ovat myös alhaiset muihin moottoreihin verrattuna.
Tärkeimmät erot 2- ja 4-tahtisten välillä
Johtopäätös
Teknisesti 2- ja 4-tahtimoottorit ovat välttämättömiä ja niillä on pohjimmiltaan erilaisia sovelluksia eri paikoissa.
Kuitenkin, jos suorituskyvyn perusteella katsomme, 4-tahtimoottorit ovat parempia vähällä huollolla ja suurella teholla.
Sen sijaan 2-tahtimoottori on halvempi, vie vähemmän tilaa ja on helppo käyttää ja käsitellä. Siksi molemmilla moottoreilla on joitain etuja ja haittoja niiden suunnittelun ja suorituskyvyn mukaan.
- https://bura.brunel.ac.uk/bitstream/2438/9742/1/Fulltext.pdf
- https://www.archives-pmr.org/article/S0003-9993(99)90098-9/pdf
- https://www.sae.org/gsdownload/?prodCd=981038
